- Капот поднимаем. Первый пункт технического осмотра - сверка номерных агрегатов.
Когда этот начальный этап пройдет - начинается уже фактическая проверка работоспособности транспортного средства. Как любят писать в объявлениях о продаже, «моргать, светиться, заводиться и ехать» здесь недостаточно, агрегаты должны работать в допустимых значениях. Например, люфт рулевого колеса - допустим, но в пределах.
- Делаем три замера, прибор их суммирует и среднее значение выводит. У автобуса допустимое не более 20 градусов.
- Так, в данный момент мы видим 16 градусов, 17 и 16. Среднее 16 с половиной градусов, то есть все в норме.
Свои требования есть к фарам, выхлопу, сход-развалу и, конечно же, состоянию сердца автомобиля - мотора. В ходе проверки обращают внимание на «материальную» часть - знак аварийной остановки, огнетушитель и многое другое.
- Вообще люди моего возраста, да и те, кто постарше, привыкли к ПАЗикам, как к дачным автобусам. В основном они работали именно на этих маршрутах, иногда их можно было встретить и в черте города. Но, конечно, вот на этих ПАЗиках задача гораздо поважнее, нежели доставка бабушек и дедушек к их огородам. Это автомобили военные, поэтому их исправность всегда должна быть стопроцентной.
Любая неисправность может привести к несвоевременному подвозу личного состава, боекомплекта, а это может в перспективе негативно отразиться на выполнении боевой задачи. И кроме нее под угрозой окажутся и жизни бойцов. Солдаты это понимают и к проверкам относятся с пониманием.
Если есть какая-либо неисправность - повторно приезжаем, осматриваем и делаем заключение. Если исправно - то все, автомобиль выпускается, выдаем диагностическую карту. В основном, конечно, личный состав готовится, поддерживает боевую готовность автомобилей,
- Сергей Великанов, старший инспектор дорожно-патрульной службы 69-й территориальной ВАИ.
По итогам этой проверки замечаний сделано не было. Операцию инспекторы продолжат и будут постепенно проверять технику в различных воинских частях Тамбовщины.
