Сначала из ямы необходимо удалить весь мусор. Это как остатки грязи с колес автомобилей, так и пыль, постепенно поднимающаяся с приходом весны, а самое главное — чтобы не оставалось воды. Всё для того, чтобы асфальт зафиксировался в нужном месте. Затем в нее заливают горячую черную жижу, тот самый литой асфальт. У тех, кто привык видеть традиционный процесс ремонта с использованием катка, это может вызвать вопросы.
Это называется литой асфальт, то есть он горячий, он льется. Поэтому все удивляются, думают, что такое, как это так можно. Как сейчас вот асфальтовый завод начнет работать, мы будем горячим асфальтом. Тогда уже будем по-настоящему делать, фрезой все срезать, делать по-настоящему,
- Валерия Романова, мастер участка службы эксплуатации и ремонта дорог.
Такой серьезный ремонт в этом году ждет улицы Чичканова, Московскую и Бориса Васильева. А пока точечно стараются поддержать в «проездном» состоянии все проезжие части.
— Место, где необходимо провести ремонт, на самом деле определить несложно. Как правило, по обочинам там лежат вот такие артефакты. Колпаки эти сами по себе не отваливаются, и говорит это чаще всего о том, что колесо попало в довольно приличную яму.
Приличной, а точнее — аварийной — считают ямы глубиной от 10 сантиметров. В пересчете на площадь на сегодняшний день уже отремонтировали порядка 800-т квадратных метров.
— Проведение работ, особенно на таких узких улочках, как правило, доставляет некоторые неудобства водителям. Приходится объезжать, пропускать встречную полосу, в общем, так или иначе с одной и с другой стороны создаются небольшие заторы. Автолюбителей просят отнестись с пониманием, ведь стараются именно ради них. Попадание в такой вот «портал в шиномонтаж» может дорого обойтись.
Для проведения ремонта сейчас подготовлено порядка 110-ти тонн асфальта. Трудятся в две смены, чтобы успевать реагировать на появление выбоин как можно оперативнее. И по возможности стараются не занимать утренние и вечерние часы, когда городские улицы и без спецтехники переполнены автотранспортом.
