- В строительстве есть такие вещи, которые на первый взгляд могут казаться пустяками. Но на самом деле именно на этом «пустяке» строится вся надёжность конструкции. Чтобы подготовить аварийный канал к бетонированию нужно плотно утрамбовать каждый сантиметр песчаной подушки. Если этого не сделать, песок останется рыхлым, под весом бетона он даст просадку. Просадка даст трещины. И такое ГТС уже на один зубок потоку воды.
Простую на словах и кропотливую на деле работу выполняет целая линейка техники. Самый тяжёлый игрок - каток. Там, где ему не развернуться, в дело вступают виброплита и вибротрамбовка. Последней строители дали забавное название «шлёпнога»: она ритмично шагает по песку, выгоняя из него воздух и лишнюю пустоту. Укатывают до каменной твёрдости.
Работа непрерывная, заливаются такие материалы, как бетон. Надо контролировать, как заливают, какого качества. Сваривается арматура, каркас делается под бетон. Что также необходимо контролировать. Сварные швы и тому подобное. Необходимо присутствовать почти каждый день,
- Андрей Исаков, инженер по строительному контролю.
Чтобы конструкция служила дольше, строители усиливают её по современным меркам. В проекте 2018 года значился бетон 150-й марки, сейчас заливают 250-й - так требует нынешний ГОСТ. Это серьёзно повышает прочность. Все изменения, конечно, официально согласовывают. А сейчас готовят так называемую подбетонку.
Это слой бетона, который укладывают на уплотненное основание. Сверху на которое будет укладываться арматура. И выполняться сама несущая конструкция водоотводного лотка,
- Алексей Томилов, подрядчик.
Многие элементы для канала сделали ещё в прошлом году. Например, эти Г-образные конструкции. На их изготовление ушло четыре месяца: такие детали по старым чертежам сейчас нигде не выпускают, поэтому каждую отливали на тамбовском заводе по индивидуальному проекту. И это не единственная сложность.
Есть решения, которые были связаны непосредственно со сложностью с участками. Изначально был запроектирован объект, физически и географически не находящийся, где мы сейчас с вами находимся. Почти в трех километрах от этого места. Проектировщики ошиблись. Мы сейчас это все приводим в нормальное состояние, чтобы сдать объект,
- Дмитрий Сомов, министр экологии Тамбовской области.
Это второй этап большого капремонта ГТС «Заря». В прошлом году восстановили тело плотины и донный водовыпуск. Теперь достраивают аварийный канал: он станет тем самым «страховочным тросом», который удержит воду, если стихия решит проверить плотину на прочность. Завершить этот этап планирует в течение месяца.
