Это не просто реставрация, это возвращение к жизни целой эпохи. Долгие годы паровоз серии ЭР-791-90 находился на хранении в депо в Брянске. И вот ему дали возможность возродиться, застучать колесами и пыхнуть паром. Локомотивы этой серии можно было увидеть во многих военных фильмах. Сейчас история оживает на глазах.
- Паровоз 55-го года выпуска. Известно, что такие ходили и в годы Великой Отечественной войны. Попробуем на ходу запрыгнуть в вагон уходящей истории.
- Самое время заглянуть в кабину машиниста. Это пульт управления ретро-машиниста. Но, перед тем как начать движение, нужно заправить топку. Именно сюда засыпают уголь, делает это помощник машиниста. Ну а задача машиниста — периодически следить за давлением, выпуская пар. С этим механизмом я вряд ли справлюсь.
В тендерном отсеке, откуда происходит подача угля, мы увидели ящик с надписью 1949. Интересно, это год или номер какой-то партии? Дыхание истории перемешивается с запахом мазута и превращается в гремучую смесь интереса к истории перевозок.
- Вода находится вот в этих полостях: вот, вот. Полная заправка: 30 тонн угля и воды 44 куба.
Вес махины 80 тонн. И это без тендера. Первым делом специалисты разберут ветерана до последнего болтика. Проверят уровень износа деталей и... соберут заново. Какие-то составляющие изготовят сами, какие-то придется искать по России. И внутренний, и внешний облик должны быть в духе своего времени. Иначе работу заказчики просто не примут. Вот, например, загадка для инженеров: почему 4 колеса идентичные, а одно отличается.
Это колесо безгребневое для того, чтобы плавно входить в кривые, чтобы паровоз не сошел с рельс,
- Олег Семёнов, начальник участка восстановления.
Высота колеса 130 с лишним сантиметров. Легло поймать комплекс Наполеона. Впрочем, когда забираешься на гиганта, комплекс меняется на повышенную самооценку.
- Из этой двери выходил помощник машиниста, чтобы устранять какую-либо аварийную ситуацию. Представьте, на скорости 65 километров в час. Эта емкость состоит из двух частей: в одной песок для эффективной работы тормозов, вторая — так называемая сухопарка. Пар должен высвобождаться от влаги для хорошего движения поезда. А это газогарная труба, в представлении не нуждается.
У мичуринского «Милорема» богатый опыт восстановления раритетного подвижного состава, поэтому заводу и доверили сложный заказ, завершить который планируют к концу этого года. Выглядеть обновленный ЭР будет примерно как этот уже отреставрированный паровоз, и войдет в состав ретропоезда, колесящего по туристическим маршрутам России.
